• Jede Fortbewegung hat Klimaauswirkungen. Das muss uns klar sein. Genau wie Essen eine Klimawirkung hat, haben auch unsere Reisen und die Mobilität Auswirkungen auf unser Klima.

• Durch das Reisen kommen die Menschen aber in einen interkulturellen Austausch und es ist möglich, dass internationale Verträge ausgehandelt werden können.

• Wir leben in einer globalisierten Welt, in der es kaum noch wegzudenken ist zu Reisen und sich mit anderen Menschen aus anderen Ländern zu verständigen.

• In der heutigen Zeit ist es aus sozialer Sicht wichtiger denn je, dass Reisen möglich ist. Viele Menschen leben nicht mehr in ihrem Heimatland und haben das Recht ihre Familien zu besuchen.

• Es ist immer umweltfreundlicher, Massenverkehrsmittel zu nutzen. Zu den Massenverkehrsmitteln gehören zum Beispiel Bus, Bahn und das Flugzeug. Ein kleiner Vergleich: In den Sommerferien möchte ich nach Barcelona, nun frage ich mich, ob ich mit dem Auto oder mit dem Flieger reise. Das Auto legt eine Strecke von ca. 1.300 km zurück, verbraucht laut Myclimate 0,379 t CO2. Eine Kompensation würde 9 EUR kosten. Das Flugzeug legt eine Strecke von 1.200 km zurück, verbraucht 0,241 t CO2 und eine Kompensation würde 6 EUR kosten. Aber: im Auto fährst Du wahrscheinlich nicht allein, daher relativiert es den CO2-Ausstoß enorm, wenn Du ihn z.B. beim Auto durch 2 Personen teilst.

Oft wird dem Fliegen der Schwarzer Peter des Klimawandels zugeschoben. Was hat Fliegen also genau mit dem Klimawandel zu tun?

• Durch die Verbrennung von Treibstoff werden Treibhausgase frei, die den Treibhausgaseffekt verstärken. Aber das Fliegen bringt noch andere Klimawirkungen mit sich: Beispielsweise eine Veränderung der natürlichen Wolkenbildung durch die Kondensstreifen, durch die der Treibhauseffekt gesteigert wird, aber auch Fluglärm und eine Luftverschlechterung für die Menschen.

• Ein Flug von Frankfurt am Main nach New York John F. Kennedy und zurück verursacht für eine Person einen CO2-Ausstoß von ca. 4.500 kg CO2. Zum Vergleich: Ein Auto fährt ca. 25.000 km und verbraucht dabei 4.500 kg CO2. Um das Klimaziel von 2 Grad Celsius zu erreichen, bleibt bis 2050 jedem Menschen der Welt ein Jahresbudget von 2.300 kg CO2.

• Es gibt einige Bemühungen seitens der Fluggesellschaften, den Ausstoß von Treibhausgasen so gering wie möglich zu halten. Dies tun sie vor allem, da Kraftstoff für die Fluggesellschaften einen Großteil der Kosten ausmacht.

• Airlines optimieren immer wieder ihre Flugrouten. Es wird versucht so viele Flüge wie möglich auf direktem Wege zu ihrem Ziel zu lotsen. Denn: Je kürzer der Weg, desto weniger Treibhausgasemissionen. Innerhalb von Deutschland werden mittlerweile nahezu alle Strecken direkt geflogen. Gründe für Abweichungen von der kürzesten Strecke können das Wetter, Windverhältnisse und militärische Übungsgebiete, die umflogen werden müssen sein.

• Außerdem werden effiziente Reiseflughöhen ermittelt. Unterschiedliche Höhen haben unterschiedliche Auswirkungen auf die Umwelt. Beispielsweise gibt es Höhen, in denen Kondensstreifen entstehen, auf anderen Höhen nicht. Viele Fluggesellschaften versuchen solche Höhen zu vermeiden. (Anm.: Kommen heiße Abgase in die kalte Luft, kondensiert Wasserdampf zu Tröpfchen und gefriert.)

• Es gibt auch politische Bemühungen zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen durch den Flugverkehr: "Vom Emissionshandel betroffen sind grundsätzlich alle Luftfahrzeugbetreiber, die Flüge durchführen, die im Hoheitsgebiet des Europäischen Wirtschaftsraums (Territorium der EU-Mitgliedstaaten und Island, Norwegen und Liechtenstein) starten oder landen. Seit 2010 müssen sie ihre Emissionen an die zuständigen Behörden (in Deutschland an die Deutsche Emissionshandelsstelle (DEHSt) im Umweltbundesamt) berichten. Für das Jahr 2012 sowie die Jahre 2013 bis 2023 hat die EU jedoch verschiedene Ausnahmen hinsichtlich des geografischen Anwendungsbereichs erlassen, die im Folgenden erläutert werden. U.a. gelten Luftfahrzeugbetreiber mit jährlich < 3.000 Tonnen CO2-Emissionen (bezogen auf den reduzierten geografischen Anwendungsbereich) nun als Kleinemittent und können somit von bestimmten Erleichterungen Gebrauch machen. Dies galt bisher nur für Luftfahrzeugbetreiber, die bezogen auf den ursprünglichen Anwendungsbereich < 25.000 Tonnen CO2 im Jahr emittiert haben." Lies mehr dazu...

• Flüge innerhalb Europa unterliegen dem Zertifikatehandel. Unternehmen müssen Zertifikate je ausgestoßene Treibhausgasemissionen kaufen. Die Politik steht beim Luftverkehr vor der Herausforderung, dass der Flugverkehr grenzüberschreitend ist. Doch es gibt Veränderungen:

• Heutzutage werden die meisten Züge mit Strom betrieben.

• Bei der Erzeugung von Strom (zum Beispiel durch Kohlekraftwerke) werden Treibhausgase in die Erdatmosphäre freigesetzt.

• Seit 2018 werden Fernreisen der Deutschen Bahn mit Öko-Strom gefahren. Öko-Strom ist Strom aus erneuerbaren Energien.

• Trotzdem benötigt die Infrastruktur (Erbauung und Unterhaltung) der Deutschen Bahn viel Energie.

• Das Umweltbundesamt rät dazu, seine CO2-Ausstöße zu kompensieren.

• Dazu gibt es viele Internetseiten auf denen man seine CO2-Ausstöße kompensieren kann.

• Um das mögliche schlechte Gewissen bei Reisen zu verhindern, eine gute Idee.

• Kompensieren bedeutet, dass für den Ausstoß an CO2 in Klimaprojekte investiert wird, die das CO2-Äquivalent abbilden/ausgleichen.

• Beim Buchungsvorgang von den meisten Airlines, ist es sofort möglich einen bestimmten Betrag zu zahlen. Eine Kompensation für einen Flug nach Los Angelos und zurück kostest – je nach Airline – ca. 130 EUR. Bei CO2-Ausgleich über die Airline ist teilweise unklar, mit welchem Standard sie das Äquivalent kalkulieren. Wenn Du dazu nichts findest, kannst Du Dich jedoch auch an externe, gemeinnützige Anbieter wenden, die Dir die Kalkulation nach Gold-Standard genau erklären.

• Nicht nur Flüge kann man kompensieren, auch Auto- oder Zugfahrten. Auf den Internetseiten, die das kompensieren ermöglichen, hat man auch die Möglichkeit Geld für Klimaprojekte zu spenden.

• Kompensieren ändert aber nichts daran, dass die Treibhausgase in die Erdatmosphäre gelangen.

Pro Auswärtsspiel wird im Schnitt eine Strecke von 51,22km zurückgelegt, davon 43% mit einer Fahrgemeinschaft. Diese hohe Anzahl der Wege haben wir nicht erwartet. Ich beginne vorsichtig, die Werte im Kopf auf die 25.500 Fußballvereine in Deutschland hochzurechnen, wobei natürlich nicht alle SpielerInnen so oft trainieren wie beim FSV, aber selbst wenn die Kinder in anderen Vereinen nur 2x pro Woche trainieren, kommen dabei schwindelerregende Zahlen raus. - Christian Sollich vom FSV Frankfurt im Gespräch über ÖPNV, Wege und Fußball...

Übrigens geht es bei Nachhaltigkeit im Sport nicht nur um kurze Wege. Auch die Herstellung der Sportkleidung oder eben Fußbälle ist wichtig und kann einen großen Unterschied machen.
Die Initiative RheinMainFair will u.a. dafür sorgen, dass mehr fair produzierte Fußbälle auf den Sportplatz kommen. Was das bedeutet, erfährst Du hier bei Fairtrade Deutschland.